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纯电销量暴升129.29%的背面,比亚迪是怎么“以技服人”

作者:admin 发布时间:2019-11-29 20:32:16 浏览次数:137
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一百多年前,德国大猪蹄子卡尔本茨造出了榜首辆轿车,凭仗速度的优势,很快就受到了顾客的追捧,但由于其时的出产才能所限,轿车只能是富人们的玩具。

直到1913年,福特引进流水线形式开端出产T型车今后,将本来需求12小时,3000多道工序的出产过程,简化到90分钟80多道工序,把轿车的出产本钱下降了五倍。

这才让轿车成为一般顾客买得起的产品,然后让轿车走入千家万户

而前史总是惊人的类似,在一百多年后的今日,好像新能源轿车也遇到了相同的问题:质量功用都优异的车型适当贵;亲民价廉的车型不行物美

要想处理这个问题,或许最有用的办法仍是像传统燃油车相同,推出渠道化、集成化和模块化的出产渠道

例如我们耳熟能详的群众MQB、宝马CLAR、丰田TNGA架构,这些老练的渠道构架,纯电销量暴升129.29%的背面,比亚迪是怎么“以技服人”能有用的拉低出产制作本钱,然后使顾客能以更接地气的价格取得更高质量的车型。

现在能把电动车集成模块化渠道出产的有实力车企并不多,比亚迪便是其间一个

作为全球范围内都算得上是最大的新能源产出车企之一,比亚迪凭仗在新能源范畴的堆集,推出了e渠道

e渠道是啥?

关于什么是e渠道,比亚迪官方用了“33111”这几个数字来进行归纳。

榜首个3是指驱动三合一,将驱动电机、电机操控器、减速器高度集成;第二个3是指高压三合一,将高压体系的DC-DC、车纯电销量暴升129.29%的背面,比亚迪是怎么“以技服人”载充电器、高压配电箱高度集成;后边三个1别离指1块强壮的PCB板1块才智的屏幕1块高功用安全电池

33111的重点是在“集成化”。所谓集成化,便是对本来分立的体系进行集成。例如e渠道集成式车身操控器集成了外表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅佐、门窗等十多项本来分立的操控模块,这将使得轿车相关组件数量精简,体积变小,质量变轻,功率进步

33111有啥用?

这么说我们或许没有比较明晰的概念,我们就来简略举例说明一下。

以其间3+3中的驱动3合1和高压3合1的为例,一般来说,轿车发动机舱里集成了动力部件、很多线束、接插件等,全体结构杂乱,占用空间大,分量还大。

而比亚迪的e渠道就可以在传统的线缆衔接上,它将原有的衔接悉数集成到一块操控电路上,机舱内首要就由这两块部件组成,下面是驱动体系,上面是高压体系。

这样既能避免日常运用的老化松动,又能节约空间、下降分量。归纳以上这些特色,三合一总成相较于分体式总成,本钱下降了40%、分量下降25%,功率进步1-2%,功率密度增幅25%。

此外,3+3还有其他优点,例如以往比亚迪只要一个功率的驱动电机,不管大车小车都是用同一个功率的驱动电机。

在完成驱动三合一之后,就能把比亚迪包含40kW、70kW、120kW、150kW、180kW在内的五大驱动单元,经过模块化集成渠道,把不同等级的车型别离装备不同功率的驱动

例如续航较短,负载才能也相对较低的e1可以搭载40kW驱动单元,而需求更高,负荷才能也更强的唐EV就能用上180kW驱动单元。

尽管3+3是e渠道最中心的部分,但后边的三个1也相同如此,1块强壮的PCB板,指的是完成了车身操控器的多合一

要知道一般轿车内的组合外表、网关、智能钥匙操控器、蓝牙钥匙等部件的操控器都是涣散在车身遍地的,可是e渠道将这些涣散的车身操控器集成了一块,节约空间、削减分量、下降能耗,售后也更便利

1块才智的屏幕,首要指的是搭载“DiLink”体系的智能旋转大屏。DiLink体系方面作为全球仅有一起有道词典在线翻译取得安卓和芯片厂商开发授权的轿车企业,是依据安卓体系和芯片厂商的底层技能,可深度开发、定制各类使用

它的功用之丰厚、场景使用之广、用户体会之佳,内行业界肯定是排得上号的。

第三个1便是轿车的电池包,电池作为比亚迪的老本行,天然有着先天的优势。

依据比亚迪供给的数据显现,比亚迪年出售7%用于电池研制投入,共有2041名研制人员,包含41位博士参加其间,现在共有1407项专利申请,其间现已授权专利到达1010项,其间发明专利909项

并且在我们都比较关心的安全性方面,比亚迪的电池是得到了商场的验证,搭载比亚迪动力电池的车型包括乘用车、商用车、专用车等范畴,超越15年没有发生动力电池事端

除了技能上的优势外,比亚迪还具有业界抢先的电池工厂,现在比亚迪单最大产能到达6GWh,单个工厂产能为12-18GWHh,每年最大可以建造工厂才能为50GWh

简略来说便是经过e渠道的“33111”,比亚迪可以完成标准化模块化规划,功率更高,本钱更低,一起产质量量又更高

而关于顾客来说,集成化带来的直接优点便是购车本钱会下降,车内空间会进步,整车能耗也更低。

总结

据乘联会数据,本年1-8月,新能源狭义乘用车累计销量69.9万辆,同比增加41.5%。在新能源范畴,从2011年的0.8万辆,增加至2018纯电销量暴升129.29%的背面,比亚迪是怎么“以技服人”年的125万辆,商场前景仍是适当可观的。

比亚迪更是其间的领头羊。9月份,比亚迪出售新车40,729辆,1-9月累计销量到达335,795辆。其间新能源轿车9月销量13,681辆,1-9月累计销量192,620辆,同比增加34.31%,纯电动车更是暴增129.29%

本年1-9月,比亚迪新能源累计销量已超越19万辆,不出意外的话,本年将会是比亚迪接连第五年夺得新能源车销量全球榜首。

尤其是在纯电动轿车商场上,比亚迪依托e渠道,还有多年来在新能源范畴的中心技能堆集,能为顾客带来更多物美价廉的电动车型。或许在未来的某一天,e渠道会成为纯电动范畴的T型车。

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